A pocos metros del ferrocarril Sarmiento, un pequeño corredor peatonal conserva viviendas construidas para trabajadores ferroviarios a comienzos del siglo XX. Sus balcones, sus rejas y su particular ubicación permiten descubrir una parte de la historia de Flores ligada al crecimiento del tren y del barrio.
En Flores hay un lugar que puede pasar inadvertido incluso para quienes conocen la zona de la estación. Es el pasaje Marcoartú, un espacio angosto donde las entradas de las viviendas se alinean frente al límite ferroviario. El sitio oficial de Turismo porteño lo reconoce entre los atractivos del barrio y destaca su arquitectura y su origen como alojamiento para personal del ferrocarril.
Su acceso está en Bolivia 202. El Museo Barrio de Flores describe un conjunto de seis viviendas con una única entrada y sin circulación de automóviles. Esa disposición le da una escala distinta de la de las calles cercanas: aquí, el recorrido está vinculado al acceso a las casas.
Viviendas para quienes trabajaban en el ferrocarril
La construcción fue proyectada por el ingeniero J. Arnavat, según la información oficial de Turismo de la Ciudad. El conjunto se pensó para albergar a trabajadores ferroviarios, un dato que explica la estrecha relación entre las viviendas y las vías que corren junto a ellas.
La investigación de Irma Abades sobre los pasajes de Buenos Aires, incluida en el libro Proyecto, técnica, ciudad y cultura histórica, identifica al profesional como José Arnavat y también vincula el edificio con el alojamiento de obreros del ferrocarril. Su estudio analiza al Marcoartú como uno de los espacios cuyo trazado quedó condicionado por la presencia ferroviaria.
Para situar esa historia hay que retroceder al siglo XIX. El Ferrocarril del Oeste comenzó a funcionar en 1857 y tenía una parada en San José de Flores. La reseña oficial de la Casa Marcó del Pont recuerda que, por entonces, el entorno de la estación estaba relacionado con las casas quintas donde descansaban familias porteñas. Décadas después, el conjunto del Marcoartú incorporaría otra función residencial al paisaje ferroviario: viviendas destinadas al personal.
Qué se sabe sobre la fecha de construcción
La antigüedad del conjunto requiere una precisión. El Gobierno porteño lo ubica a comienzos del siglo XX, sin indicar un año exacto. El Museo Barrio de Flores, por su parte, fecha las seis viviendas en 1914.
Existe, además, una discrepancia en las investigaciones sobre el lugar. Pablo R. Bedrossian, en un relevamiento dedicado al pasaje, cuestiona esa fecha y plantea una datación cercana a 1908, a partir de la identificación del proyectista y de consultas sobre su trayectoria. Por esa diferencia, resulta más riguroso hablar de una construcción de principios del siglo pasado que presentar un año único como definitivamente establecido.
El vecino que dio nombre al pasaje
La denominación recuerda a Daniel E. Marcoartú, a quien Turismo de la Ciudad identifica como vecino de Flores. El museo barrial agrega que fue donante de las tierras, una referencia que vincula su apellido con la historia del lugar.
El relevamiento de Bedrossian aporta un antecedente documental: una resolución municipal del 24 de diciembre de 1906 sobre una cesión de terreno realizada por Marcoartú para regularizar las calles Avellaneda y Bolivia. También recoge una referencia del investigador Alberto Gabriel Piñeiro que permite rastrear el nombre del pasaje en un plano de 1931-1932, aunque señala que la denominación carecía de carácter oficial.
Así, el nombre por el que se conoce este rincón conserva el recuerdo de un vecino y de las modificaciones urbanas que fueron dando forma al sector.
Por qué quedó en una franja tan angosta
La forma del Marcoartú se entiende al observar sus límites. A un lado están las viviendas; al otro, el cerramiento que las separa del ferrocarril. La investigación de Abades destaca que los pórticos del edificio reducen todavía más el ancho del recorrido peatonal.
El corredor tiene entrada por Bolivia y termina contra una pared, sin conexión con Condarco, según el relevamiento de Bedrossian. Su configuración permite entenderlo como un acceso a las viviendas dispuesto junto al borde ferroviario.
Esa relación entre edificio, circulación y vías explica su aspecto singular. El tren fija uno de sus bordes y las casas definen el otro. Las fuentes consultadas no documentan una clausura posterior que lo haya convertido en un pasaje sin salida, por lo que no corresponde atribuir su forma actual a un cierre o a una obra determinada.
Balcones y rejas que conservan la escala original
Entre los elementos que destaca la ficha oficial aparecen las verjas de hierro y los balcones con balaustradas. Son detalles que permiten reconocer el carácter histórico del conjunto y su escala doméstica, tan diferente de los grandes edificios y de las avenidas comerciales.
Los pórticos también cumplen un papel en la experiencia del lugar: acercan la arquitectura al recorrido y hacen que el espacio disponible resulte todavía más estrecho. La investigación sobre los pasajes porteños señala que, en estos casos, la proximidad ferroviaria define tanto la disposición de las construcciones como el ambiente, marcado por el paso de los trenes.
El Marcoartú permite mirar otra dimensión de Flores: la de las viviendas vinculadas al trabajo ferroviario y los pequeños espacios que permanecen integrados al barrio. Su interés histórico está en esa relación que todavía puede leerse entre las casas, el corredor y las vías.
Dónde encontrarlo
El acceso al conjunto se ubica en Bolivia 202, junto al entorno de la estación Flores del Sarmiento. Como se trata de viviendas, cualquier acercamiento debe respetar la privacidad de sus habitantes y las condiciones de acceso.
La Ciudad cuenta con una ficha oficial del pasaje Marcoartú, donde reseña su origen ferroviario y sus principales características arquitectónicas.